gehad87
03-17-2015, 15:11
كشف المهندس عاطف جنيدى، الخبير الاستشارى فى نشاط التأمين البحرى،أن 39.6% من حوادث و تعويضات أجسام السفن ناتجة عن مشكلات بالمحركات، بعدد 145 حالة، ضمن دراسة بحثية اجريت بين عامى 2005 و 2011.
وأوضح جنيدى، خلال ندوة لجنة التامين البحرى وحدات بالاتحاد المصرى للتامين عن "حوادث الماكينات باجسام السفن والصيانة الدورية عليها"، أن هناك ثلاث انواع من سرعات المحركات فى اجسام السفن منها السريعة كالسفن الحربية والمتوسطة مثل معظم السفن والبطيئة مثل السفن العملاقة.
وفت الى ان هناك العديد من اسباب التحطم بالسفن لجسم المحرك او المكابس و العواميد و السلندر و الشنابر وغيرها، نتيجة سوء نظام الوقود او الزيت او عدم وجود عمرة شاملة للوحدة البحرية او عدم وجود خبير معاين او منقيات و وفلترات او عدم وجود طاقم جيد للصيانة و العمرة .
واشار الى ان 52 من حالات التعويضات نتيجة سوء الصيانة و 33 حالة تعويض لعدم جودة الزيوت المستخدمة الى جانب 27 حالة تعويض لعدم مطابقة الوقود للمواصفات المطلوبة فضلا عن 25 حالة نتيجة العيب الخفى .
و اوصى جنيدى بضرورة الحفاظ على تواجد الطاقم منتبها فى غرفة المحركات وتدريبه ووجود خطط صيانة الى جانب توافر قطع الغيار المناسبة و توافر فلترات الزيت وتحليل عينات الزيت فى المعامل كل ثلاث او 6 اشهر وكذلك الوقود للتاكد من صلاحيتهم للاستخدام و كذلك وجود اختبارات امان دورية للماكينات و تجنب الطقس السيىء واتباع تعليمات الصيانة و سريان الشهادات .
ولفت الى دور جهات الاشراف على الوحدات البحرية بالتفتيش السنوى عليها للتاكد من سلامتها و التوصية باى ملاحظات ضرورية كما ان الخبير المعاين عليه ان يكشف نقاط الضعف بالوحدة و الاطلاع على سجلات الصيانة وكفاءة الطاقم ويجب ان تكون ليده الخبرة الكافية و مراعاة عدد ساعات عمل المحرك وعمر الماكينة و ميعاد اخر عمرة.
وأوضح جنيدى، خلال ندوة لجنة التامين البحرى وحدات بالاتحاد المصرى للتامين عن "حوادث الماكينات باجسام السفن والصيانة الدورية عليها"، أن هناك ثلاث انواع من سرعات المحركات فى اجسام السفن منها السريعة كالسفن الحربية والمتوسطة مثل معظم السفن والبطيئة مثل السفن العملاقة.
وفت الى ان هناك العديد من اسباب التحطم بالسفن لجسم المحرك او المكابس و العواميد و السلندر و الشنابر وغيرها، نتيجة سوء نظام الوقود او الزيت او عدم وجود عمرة شاملة للوحدة البحرية او عدم وجود خبير معاين او منقيات و وفلترات او عدم وجود طاقم جيد للصيانة و العمرة .
واشار الى ان 52 من حالات التعويضات نتيجة سوء الصيانة و 33 حالة تعويض لعدم جودة الزيوت المستخدمة الى جانب 27 حالة تعويض لعدم مطابقة الوقود للمواصفات المطلوبة فضلا عن 25 حالة نتيجة العيب الخفى .
و اوصى جنيدى بضرورة الحفاظ على تواجد الطاقم منتبها فى غرفة المحركات وتدريبه ووجود خطط صيانة الى جانب توافر قطع الغيار المناسبة و توافر فلترات الزيت وتحليل عينات الزيت فى المعامل كل ثلاث او 6 اشهر وكذلك الوقود للتاكد من صلاحيتهم للاستخدام و كذلك وجود اختبارات امان دورية للماكينات و تجنب الطقس السيىء واتباع تعليمات الصيانة و سريان الشهادات .
ولفت الى دور جهات الاشراف على الوحدات البحرية بالتفتيش السنوى عليها للتاكد من سلامتها و التوصية باى ملاحظات ضرورية كما ان الخبير المعاين عليه ان يكشف نقاط الضعف بالوحدة و الاطلاع على سجلات الصيانة وكفاءة الطاقم ويجب ان تكون ليده الخبرة الكافية و مراعاة عدد ساعات عمل المحرك وعمر الماكينة و ميعاد اخر عمرة.