ayman.shosha
04-11-2013, 17:24
منذ ما يقرب من عامين عكف فريق من المهندسين الذين أنتجوا السيارة فولت لشركة شيفروليه والسيارة برايوس لشركة تويوتا على الطفرة القادمة في عالم السيارات الكهربائية .. وهي أحدث نسخة من بطارية الرصاص والأحماض التي ظهرت للوجود قبل 154 عاما.
تمثل هدفهم في صناعة بطارية قوية بما يكفي لتسيير مجموعة أكبر من السيارات وهو ما يرون أن أحدث صيحة في عالم تكنولوجيا البطاريات الحالية -- أي بطاريات الليثيوم ايون -- لا يمكن أن تحققه بتكلفة معقولة خاصة في ضوء مشاكل الامان التي برزت في الاونة الاخيرة.
ويوضح تركيز شركة انرجي باور سيستمز على تكنولوجيا أقدم من صناعة السيارات نفسها الصعوبات التي تفرضها بطاريات الليثيوم. فرغم استخدامها على نطاق واسع في كل شيء من أجهزة الكمبيوتر المحمول إلى السيارات الكهربائية إلى الأقمار الصناعية فإن عددا من الحوادث الملفتة للانظار التي أدت إلى اشتعال النيران وتصاعد الدخان تظل ماثلة في الاذهان لتذكر بالمخاطر.
وأكد حادث منع طيران الطائرات من طراز بوينج 787 الحديث الذي أطلق عليه طائرة الأحلام بعد ارتفاع حرارة بطارياتها هذه المخاوف ودفع شركة بوينج لاعادة تصميم نظام البطاريات.
ويتجمع خبراء البطاريات يوم الخميس في واشنطن لبحث التكنولوجيا في ندوة ينظمها المجلس الوطني لسلامة النقل الذي يقود التحقيق في أحد الحادثين اللذين أوقفا الطائرة بوينج 787 عن الطيران.
ومن المؤكد أن الخبراء سيرفعون أعلاما حمراء. فقد تزايد عد المهندسين الذين أصبحوا يقولون إن ثورة بطاريات الليثيوم ايون توقفت لاسباب منها ارتفاع التكلفة والتعقيدات التقنية والمخاوف المتعلقة بالامان.
وقال فريد شلاشتر خبير بطاريات الليثيوم أيون وعالم الفيزياء المتقاعد "يعمل الأذكياء في هذا المضمار منذ عشر سنوات ولم يقترب أحد من نوع جديد من البطاريات."
ويعتقد كثير من الخبراء الان أنه سيمر عشر سنوات أخرى على الاقل قبل أن تصبح تكنولوجيا الليثيوم ايون جاهزة للاستخدام على نطاق واسع في النقل. ويرى آخرون منهم شركة تويوتا للسيارات أن الحل يكمن في شيء آخر غير الليثيوم ايون.
وكشفت سلسلة من المقابلات مع أكثر من عشرين شخصا من التنفيذيين والخبراء والباحثين في صناعة البطاريات من بينهم مؤسس شركة سيكيورابلين التي انتجت شاحن بطاريات طائرات شركة بوينج أن البعض يعيد التفكير في استخدام الليثيوم ايون ويتطلع إلى تحسين تكنولوجيات سابقة أو طفرة جديدة.
تمثل هدفهم في صناعة بطارية قوية بما يكفي لتسيير مجموعة أكبر من السيارات وهو ما يرون أن أحدث صيحة في عالم تكنولوجيا البطاريات الحالية -- أي بطاريات الليثيوم ايون -- لا يمكن أن تحققه بتكلفة معقولة خاصة في ضوء مشاكل الامان التي برزت في الاونة الاخيرة.
ويوضح تركيز شركة انرجي باور سيستمز على تكنولوجيا أقدم من صناعة السيارات نفسها الصعوبات التي تفرضها بطاريات الليثيوم. فرغم استخدامها على نطاق واسع في كل شيء من أجهزة الكمبيوتر المحمول إلى السيارات الكهربائية إلى الأقمار الصناعية فإن عددا من الحوادث الملفتة للانظار التي أدت إلى اشتعال النيران وتصاعد الدخان تظل ماثلة في الاذهان لتذكر بالمخاطر.
وأكد حادث منع طيران الطائرات من طراز بوينج 787 الحديث الذي أطلق عليه طائرة الأحلام بعد ارتفاع حرارة بطارياتها هذه المخاوف ودفع شركة بوينج لاعادة تصميم نظام البطاريات.
ويتجمع خبراء البطاريات يوم الخميس في واشنطن لبحث التكنولوجيا في ندوة ينظمها المجلس الوطني لسلامة النقل الذي يقود التحقيق في أحد الحادثين اللذين أوقفا الطائرة بوينج 787 عن الطيران.
ومن المؤكد أن الخبراء سيرفعون أعلاما حمراء. فقد تزايد عد المهندسين الذين أصبحوا يقولون إن ثورة بطاريات الليثيوم ايون توقفت لاسباب منها ارتفاع التكلفة والتعقيدات التقنية والمخاوف المتعلقة بالامان.
وقال فريد شلاشتر خبير بطاريات الليثيوم أيون وعالم الفيزياء المتقاعد "يعمل الأذكياء في هذا المضمار منذ عشر سنوات ولم يقترب أحد من نوع جديد من البطاريات."
ويعتقد كثير من الخبراء الان أنه سيمر عشر سنوات أخرى على الاقل قبل أن تصبح تكنولوجيا الليثيوم ايون جاهزة للاستخدام على نطاق واسع في النقل. ويرى آخرون منهم شركة تويوتا للسيارات أن الحل يكمن في شيء آخر غير الليثيوم ايون.
وكشفت سلسلة من المقابلات مع أكثر من عشرين شخصا من التنفيذيين والخبراء والباحثين في صناعة البطاريات من بينهم مؤسس شركة سيكيورابلين التي انتجت شاحن بطاريات طائرات شركة بوينج أن البعض يعيد التفكير في استخدام الليثيوم ايون ويتطلع إلى تحسين تكنولوجيات سابقة أو طفرة جديدة.