mohammedSaid3
06-24-2020, 14:35
The GW. ضغطت إدارات بوش وأوباما وترامب جميعها على فواتير البنية التحتية لإصلاح شبكات النقل والطاقة والمياه وأنظمة النطاق العريض الريفية المتدهورة في الولايات المتحدة ، ولكن لم يكن هناك رغبة كبيرة من الكونجرس في المضي بأي اقتراح إلى الأمام.
ومع ذلك ، فإن جائحة Covid-19 قد يغير هذا. غالبًا ما يتم تمويل مشاريع الجسور والطرق المحلية من ميزانيات الدولة. بسبب عمليات الإغلاق على الصعيد الوطني والكساد اللاحق ، ستنخفض إيرادات الضرائب الحكومية بشكل كبير ، مما أدى إلى تخفيضات الميزانية. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تفاقم الوضع الاقتصادي الضعيف بالفعل لأنه ، وفقًا لمؤسسة بروكينغز ، فإن واحدة من كل 10 وظائف في الولايات المتحدة تتعلق بالبنية التحتية.
ونتيجة لذلك ، يدفع كلا الحزبين السياسيين الأمريكيين بمقترحات البنية التحتية المتنافسة ، مدفوعًا بالبيان الأخير لإدارة ترامب بأنهم سيقدمون فاتورة بنية تحتية لا تقل عن دولار واحد. يحتوي مشروع قانون البنية التحتية للحزب الديمقراطي ، قانون المضي قدمًا ، على ميزانية تبلغ 1.5 تريليون دولار أمريكي ، والتي تتضمن 500 مليار دولار للنقل و 100 مليار دولار للمدارس بالإضافة إلى الأموال لصناديق الطاقة النظيفة والنطاق العريض الريفي و USPS وشبكة شحن السيارات الكهربائية . وتشير التقديرات إلى أن الفاتورة ستوفر 1.9 مليون وظيفة على مدى خمس سنوات. في المقابل ، فإن خطة مجلس الشيوخ الحالية للحزب الجمهوري ليست سوى إعادة تفويض للصندوق الاستئماني للطرق السريعة البالغة 287 مليار دولار لمدة خمس سنوات. أنا متشكك في أن الأحزاب ستكون قادرة على تسوية خلافاتهم قبل الانتخابات الرئاسية المقبلة لتمرير مشروع قانون. ومع ذلك ، وبالنظر إلى الحاجة إلى تحسينات البنية التحتية ، والحافز المالي لإعادة تسريع الاقتصاد ، وإعادة الأمريكيين العاطلين إلى العمل ، أعتقد أن مشروع قانون كبير للبنية التحتية سيمر بشكل ما في العام المقبل. على الرغم من كونها صغيرة جدًا في الحد الأقصى للسوق ، إلا أن إحدى الطرق لكسب التعرض لهذا الموضوع هي من خلال ETF تسمى Global X U.S. Infrastructure Development (PAVE).
ومع ذلك ، فإن جائحة Covid-19 قد يغير هذا. غالبًا ما يتم تمويل مشاريع الجسور والطرق المحلية من ميزانيات الدولة. بسبب عمليات الإغلاق على الصعيد الوطني والكساد اللاحق ، ستنخفض إيرادات الضرائب الحكومية بشكل كبير ، مما أدى إلى تخفيضات الميزانية. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تفاقم الوضع الاقتصادي الضعيف بالفعل لأنه ، وفقًا لمؤسسة بروكينغز ، فإن واحدة من كل 10 وظائف في الولايات المتحدة تتعلق بالبنية التحتية.
ونتيجة لذلك ، يدفع كلا الحزبين السياسيين الأمريكيين بمقترحات البنية التحتية المتنافسة ، مدفوعًا بالبيان الأخير لإدارة ترامب بأنهم سيقدمون فاتورة بنية تحتية لا تقل عن دولار واحد. يحتوي مشروع قانون البنية التحتية للحزب الديمقراطي ، قانون المضي قدمًا ، على ميزانية تبلغ 1.5 تريليون دولار أمريكي ، والتي تتضمن 500 مليار دولار للنقل و 100 مليار دولار للمدارس بالإضافة إلى الأموال لصناديق الطاقة النظيفة والنطاق العريض الريفي و USPS وشبكة شحن السيارات الكهربائية . وتشير التقديرات إلى أن الفاتورة ستوفر 1.9 مليون وظيفة على مدى خمس سنوات. في المقابل ، فإن خطة مجلس الشيوخ الحالية للحزب الجمهوري ليست سوى إعادة تفويض للصندوق الاستئماني للطرق السريعة البالغة 287 مليار دولار لمدة خمس سنوات. أنا متشكك في أن الأحزاب ستكون قادرة على تسوية خلافاتهم قبل الانتخابات الرئاسية المقبلة لتمرير مشروع قانون. ومع ذلك ، وبالنظر إلى الحاجة إلى تحسينات البنية التحتية ، والحافز المالي لإعادة تسريع الاقتصاد ، وإعادة الأمريكيين العاطلين إلى العمل ، أعتقد أن مشروع قانون كبير للبنية التحتية سيمر بشكل ما في العام المقبل. على الرغم من كونها صغيرة جدًا في الحد الأقصى للسوق ، إلا أن إحدى الطرق لكسب التعرض لهذا الموضوع هي من خلال ETF تسمى Global X U.S. Infrastructure Development (PAVE).